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镁业要闻

汽车轻量化如何破局发展行业专家齐聚宁波谈“镁”论道

发布时间：2025-06-03 作者：综合管理部

密度仅为铝的2/3，合金比强度高于铝合金和钢铁。轻金属镁正成为汽车轻量化、航空航天、3C电子及储能领域的关键材料。 5月27日，2025年镁基新材料及应用高质量发展大会在宁波拉开帷幕，包括中国工程院院士丁文江等在内的多位专家以及几百位产业界代表齐聚甬城，就镁产业创新发展尤其是在汽车轻量化领域的产业化应用展开交流探讨。 


丁文江院士作主题分享


年产超百万吨的轻量化明星材料 

作为我国原镁产量已连续26年稳居全球第一，2024年产量达102万吨，创历史新高，展现出强劲的发展势头。 “从矿产、冶炼到熔铸、成型，中国镁业已构建高水平的全产业链自主可控体系。”中国有色金属工业协会镁业分会相关负责人介绍，在全球供应链重组的背景下，中国镁产业的自主可控能力已成为行业持续健康发展的重要保障。 


镁比重较铝低约1/3，且具有更好的压铸性能和更低的模具损耗，由此成为优化汽车重量和降低成本的理想选择。据专家预测，到2030年，仅新能源汽车领域对镁合金的需求量就将达到百万吨级规模。 


记者在大会现场了解到，这两年，我国轻量化镁产业已有多项关键技术与装备实现了突破。去年以来，4000T超大型镁合金半固态注射成型机发布，镁合金汽车轮毂实现批量出口，全球首款半固态成型镁合金电驱壳体发布，全球最大一体化压铸镁合金后车体发布并走向量产；此外，镁在3C、氢能、航天等战略性领域的应用成果也多点开花。 


中国汽车工程学会负责人杨洁研究了2011年以来我国的整车轻量化系数，以及不同类型车辆整车轻量化系数变化的趋势。在他看来，近些年整车轻量化的系数总体上是呈现下降趋势的，这为相关领域技术创新带来了机遇。 


“镁合金已被国内不少汽车品牌接受，在CCB、座椅骨架、前端模块、电池电机外壳等方面都已开始应用。但是镁合金仍存在一些内在不足，譬如，材料的强韧性不够，延展性不足，同时，表面氧化膜不够稳定，耐腐蚀性差，除了在材料上进行改善外，半固体压铸等工艺创新也是重要一环。” 


专家报告


宁波企业如何抢抓“镁”好机遇？ 

在制造业大市宁波，不少企业凭借敏锐嗅觉早早开始了镁合金产业的布局。宁波新能源汽车研究会推动组建成立宁波镁合金产业联盟，打造集镁合金材料研发、半固态压铸装备、模具、加工制造和行业应用的全产业链，培育新的应用场景和行业发展新增长点。 


位于宁波大榭开发区的天正模具原是一家传统模具制造企业，近年来，该企业抢抓汽车轻量化机遇，通过与注塑、压铸等行业企业合作，开发了行业领先的半固态大型结构件一体成型技术，极大提升了镁金属加工的安全性和稳定性。 


“从定制化装备到产品小样，我们将为车企提供全套的解决方案。”企业董事长张小岩告诉记者，布局镁合金等新赛道不但让企业跳脱了传统模具生产的发展桎梏，也帮助他们将业务的触角延伸到了产业链更下游。“我们正谋划在大型车企周边建设工厂，缩短服务的距离。” 


日趋稳定的原材料成本和装备工艺革新，让龙头车企也加快了整车轻量化的创新步伐。极氪汽车就将整车的几百个零件细细拆分，分阶段实施轻量化开发。 “产品不同，推进速度也不同，有的是预研，有的是验证，其中一款由镁合金搭建的电机外壳已实现量产。”极氪先进材料开发负责人王健分享道，作为一家志在打开全球市场的车企，极氪已成功实现发动机、整车架构的技术出海，轻量化是极氪的下一个目标。 


“今年的目标是在一台整车上使用超50千克的镁材料。”在王健看来，未来的汽车应当是多元材料、多种工艺的交叉产品，镁基新材料要在与碳纤维、轻质钢的竞争中抢占先手，还必须在产业链的配套协作上下更多功夫。对此，他呼吁行业协会等组织加快资源统筹，通过适当的分工协作，加速镁基新材料在整车轻量化领域的产业化应用。         


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