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镁业要闻

金属镁产业困局——“量利双收”的理想与现实

发布时间：2025-10-11 作者：综合管理部 浏览量：

“双碳”战略驱动下，新能源汽车轻量化、航空航天材料升级浪潮澎湃，本为国内镁产业铺就了“量利双收”的黄金赛道。然而现实却与之相悖：多数镁企业深陷“保份额则利润缩水，求利润则销量下滑”的两难，在成本高企与竞争同质化的双重挤压下，“量利双降”的阴云始终笼罩行业。

国内镁产业困局的核心症结，在于“价格战泥潭”。我国作为全球镁产业“产能霸主”，原镁产能占比超90%，但产业结构长期停留在“大而不强”——产品同质化严重，多数企业仍固守“规模换市场”的传统路径。为保住客户订单与市场份额，企业被迫卷入恶性价格竞争：2025年一季度原镁价格较2024年同期暴跌超25%，原材料、能耗、人工等成本却同比攀升10%～15%，利润空间被挤压至极致，不少企业陷入“产得越多、亏得越狠”的恶性循环。更致命的是，这种竞争逻辑已形成路径依赖：当企业将“低价渠道”与“规模产能”奉为打开市场的“唯一锤子”，便会惯性地用“降价”应对所有竞争挑战，却对产品附加值提升视而不见，最终在低端红海中东奔西突、难以脱身。

试图跳出价格战、靠提价“保利”的企业，又直面“销量失守”的风险。镁的下游应用中，新能源汽车、电动自行车、3C电子等行业对成本敏感度极高，且始终面临铝、碳纤维等替代材料的冲击。然而“提价即丢单”的残酷现实，让整个行业普遍陷入“不敢提价、不能提价”的被动循环。深究根源，在于多数镁企业尚未构建“不可替代的产品力”：高端镁合金材料（如动力电池壳用高强耐蚀镁合金）的核心工艺仍存短板，尤其是多数原镁生产企业扎堆中低端通用型产品，自然摆脱不了“价格敏感”的客户属性，“量利双收”的理想也随之沦为空谈。

更深层的困境，在于传统增长模式的“钝化”与“创新者窘境”的凸显。过去十多年，国内镁企业的成功逻辑高度依赖“渠道为王”与“规模效应”——抢占资源、扩张产能，再借广泛的经销商网络横扫市场。这种模式在行业粗放发展阶段确有成效，但当下下游需求已从“量的保障”转向“质的升级”：新能源车企需要更轻、更耐冲击的镁合金构件，储能领域渴求高纯度镁基储氢材料，而多数镁企业仍沉迷于现有成熟产品的产能扩张，不能投入长周期、高风险的高端研发。正如克莱顿·克里斯坦森所警示的“创新者窘境”：当企业被旧模式的短期利益捆绑，便难以突破“现有客户需求”的局限，无法搭建突破性增长曲线，最终在替代材料冲击与高端市场失守的双重打击下，彻底陷入“量利双失”的困局。

金属镁产业并非没有突破“量利双收”的路径，关键在于锚定“差异化创新”。部分领先企业聚焦航空航天高端镁合金领域，凭借严苛的军工认证实现产品溢价；另有企业与新能源车企深度绑定，联合开发“定制化镁构件”，既锁定了稳定销量，又成功规避价格战；还有原镁企业针对“钢铁脱硫、钛金属还原、铝合金添加、镁合金熔铸及加工”等场景的差异化需求，定制不同质量等级的原生镁锭。这些实践印证：镁企业要真正跳出困局，必须放下“低价规模”的旧锤子，拿起“产业链协同”的新工具——从依赖“资源与产能”转向依托“技术与服务”，从争夺“低端市场份额”转向抢占“高端价值高地”。

对于正处转型升级关键期的金属镁产业，“量利双降”绝非行业天花板，而是推动产业向高质量跃迁的“倒逼信号”。唯有打破路径依赖、突破创新瓶颈，才能让“量利双收”从理想照进现实，真正撑起中国镁产业的高质量发展新未来。


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